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| Photo Quatrorodas |
Cresce a procura para combustível de hidrogênio no Japão, e Austrália
O primeiro projeto “hydrail ” de emissão zero nos EUA será
no sul da Califórnia, onde a Autoridade de Transporte do Condado de San
Bernardino planeia operar um comboio FLIRT H2 do fornecedor suíço Stadler a
partir de 2024 . O primeiro, com dois vagões e um bloco de força no último
andar contendo células de combustível e tanques de hidrogénio, funcionará numa linha ferroviária de nove milhas entre San Bernardino e Redlands, num
contrato com valor de US $ 23,5 milhões, segundo o SBCTA, com uma opção para
comprar mais quatro comboios.
Em Alstom na França já circulam comboios Coradia iLint
movidos a hidrogénio e na Alemanha há uma linha ferroviária, com ligação para a
França e para o Reino Unido. A China viu as primeiras de células de combustível
entrarem em operação em 2015 e o governo cada vez mais promove o uso do hidrogénio.
O fabricante de camiões Nikola Motor conseguiu fundos e forma
parcerias para começar a fornecer camiões de células de combustível a partir de
2021. A Hyundai avança com um plano multimilionário para comercializar carros,
camiões e navios a hidrogénio e a Toyota constrói uma frota de camiões a células
de combustível que operam no porto de Los Angeles.
Os carros elétricos tornaram-se viáveis porque "os custos da bateria caíram quando a
produção aumentou e o mesmo é provável com células de combustível e hidrogénio renovável", diz o pesquisador de transporte Dan Sperling, da
Universidade da Califórnia, Davis, professor e membro do Conselho de Recursos
Aéreos do estado.
“O aumento da pressão,
e da procura por veículos com emissão zero provavelmente será o impulso para a
revolução das células a combustível de hidrogénio.
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| Photo Maistecnologia |
Hidrogénio, o combustível do futuro energético limpo e seguro
A proliferação de veículos elétricos, movidos a bateria e a
hidrogénio, e o crescimento no mercado da energia limpa são um contraste
marcante às políticas atuais dos EUA. Na liderança do presidente
Donald Trump, as regras da economia de combustível diminuíram, as diretrizes
ambientais sobre a poluição do ar e da água diminuíram, aumentando a perfuração,
a mineração e fraturamento doméstico. No entanto, com a cada vez maior preocupação
mundial com o custo e os perigos das mudanças climáticas alimentadas pelas
emissões de carbono, continuam a ser canalizados biliões de dólares para a
criação de alternativas mais limpas e
sustentáveis.
Os comboios elétricos são vulgares em todo o mundo, mas exigem linhas de
transporte de energia caras ou carris eletrificados para funcionar. Por
outro lado, um sistema de célula de combustível que gera eletricidade a bordo
do veículo permite que estes circulem nas ferrovias existentes, sem necessidade
de investimento adicional em infraestruturas.
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| Photo//Mar Ilheu |
A Coreia do Sul quer construir três cidades com energia de hidrogénio até 2022
A tecnologia do hidrogénio existe há décadas, e é usada nas naves
espaciais da NASA, mas os materiais dispendiosos, incluindo metais preciosos
nas membranas das células de combustível, tanques de combustível construídos em
fibra de carbono, além de problemas de durabilidade a longo prazo, têm limitado a
sua utilização nos transportes. Além disso, a produção industrial de hidrogénio
a partir de gás natural, com subprodutos de emissão de carbono, prejudica seu
apelo como combustível verde. Mas a pesquisa e o desenvolvimento da última
década diminuíram os custos, com alternativas sintéticas substituindo metais
como platina nas células de combustível, enquanto a durabilidade e o desempenho
em calor e frio extremos continuam a melhorar.
De 2000 até o final de 2019, apenas foram instalados mundialmente, 252 megawatts de produção verde de hidrogénio, de acordo com uma
estimativa do pesquisador da indústria Wood MacKenzie. Mas isso está prestes a
mudar. "Até 2025, 3.205 MW adicionais dedicados à produção de hidrogénio verde serão implantados globalmente, um
aumento de 1.272%", afirmou ele num relatório recente.
O acesso à energia solar barata no sul da Califórnia é
fundamental para os planos de camiões a hidrogénio da Nikola. A startup
sediada em Phoenix, trabalhando com a Nel, pretende construir e operar uma rede
de postos de abastecimento de hidrogénio adjacentes à rodovia que também estão
próximos de seus utilizadores.
A Nikola pretende construir 25 camiões no próximo ano e 400 em 2021. Se
tudo der certo, até 2022 a empresa prevê produzir oito toneladas de hidrogénio
verde diariamente usando eletricidade de fonte renovável em cada posto de
combustível, o suficiente para manter 250 camiões a circular.
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| Photo Mar Ilheu |
Toyota quer transformar ar em combustivel
Embora projetos de curto prazo, como a linha suburbana de
Redlands e comboios regionais de passageiros que usam os modelos da Alstom na
Europa, sejam viáveis, o hidrogénio não está ainda pronto para ser instalado no
transporte ferroviário de carga mais pesado e de longa distancia, segundo
pesquisadores do Departamento de Energia dos EUA.
"As locomotivas
de carga para o transporte de longa distância são as que mais desafios técnicos colocam,
mas têm o maior valor social, pois a passagem do diesel como combustível, para hidrogénio aumentaria significativamente as economias de escala
e reduziria o custo do combustível", de acordo com um relatório recente
da Departamento de Energia e Administração Ferroviária Federal preparada pelos
Laboratórios Nacionais Sandia.
“Os desenvolvimentos
críticos futuros necessários para avançar a tecnologia incluem sistemas de
células de combustível de maior eficiência, aproveitando os custos e construção
em módulos, conjuntos de elétrodos de membrana de maior durabilidade usando
materiais avançados, controles mais rigorosos do sistema e condições
operacionais otimizadas, e a capacidade de fornecer hidrogénio para as
locomotivas a um custo competitivo. ”
Autocarro a hidrogénio de fabrico Português promete conquistar a Europa
Referencia//Forbes//Alan Ohnsman
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